Novo KDT #272

Eu já tinha desisitido de trocar de carro e inclusive o pessoal da Sprint "onde o meu carro estava", estavam trabalhando noite e dia para a confecçao dos suportes do motor e do cambio F23 que iria usar, até aperecer uma grande oportunidade de compra de um carro.





Este carro era na verdade um carro que eu era fã, pois o carro alem de bonito era bem montado mas andou poucas vezes. O kadett era conhecido na net como o Kadett 23 e o dono era o meu amigo Isaac de Caxias do Sul.

Deixo bem claro aqui que este Kadet nao era o Kadett bordo que o Isaac tinha e se acidentou, este Kadett é um Kadett GS ano 1989 e era branco certo.

O carro foi construido para andar na DTA (Dianteira Turbo A) e nas poucas apariçoes dele na pista o carro andou no meu ponto de vista muito bem, pois o carro estava em faze de acertos sendo que todas as vezes andou com pouquissima pressao de turbo no caso 1.4 Kg.

A carro tinha tudo de bom para andar bem, suspençao bem feita, motor com pistoes e bielas forjados e uma injeçao muito boa.



Agora aos meus cuidados o carro esta sendo modificado com as peças que iria usar no meu antigo projeto e claro muitas peças que já estavam no Kadett...
Na seman que vem tem mais história pra conta e fotos de como o Kadett esta ficando...

AGORA É KDT #272

Pessoal há mais de 1 ano sem postar nada aprendi muitas coisas e uma delas é que Blog todo mundo gosta pq tem fotos e histórias...

Nesse um ano sumido aqui, os projetos deram voltas e mais voltas, conheci muita gente legal mas por incrivel que pareça ainda estou andando sem o carro de corrida.

Vamos começar de antes...

Iria fazer uma pickup Corsa 2003 prata com motor gm 16v turbo porem apareceu uma oportunidade de comprar um reboque que pertencia ao ex dono do carro do meu mecanico o Picapau, entao o comprei e pensei... Tenho peças aqui para fazer uma carro bem bom de pista, pq nao montar em uma carroceria só para andar na pista e esquecer das ruas?

Ai que surgiu uma carroceria de Corsa 2 portas, quem conhecem o Fabio e o Vicente da Sprint devem ter visto esse carro lá. Iriamos fazer com as peças que eu tinha em casa, no caso novamente um motor gm 2.0 com bielas e pistoes forjados e cabeçote 16v feito em banca, turbo grande, admisao original, coletor de escape em inox que iria ser feito na Sprint, cambio f23
suportes do motor e cambio feitos na Sprint, lexan e muito mais.

Uma das muitas peças que gosto by Sprint:

O carro estava sendo preparado para receber a mecanica e um desespero por andar de uma vez com o carro me deu, cheguei a até fazer propostas para a compra do Gol do meu mecanico e tbm para o Gol do Toco, mas a vontade de andar de GM era muito maior.

Aí que me apareceu uma grande oportunidade.

CABEÇOTE

Mais fotos

CABEÇOTE

Ja fazia um tempinho que nao escrevia no blog entao vou colocar aqui algumas fotos do cabeçote gm 16v feito pelo mestre Tio Vanderlei.

Agradecimentos

O ano de 2008 foi muito dificil, porque imaginem, tu ter o carro e ter um monte de peças mas que nao podem ser usadas nesse novo projeto. Entao tive que trabalha muito para ganhar um bom dinheiro para começar bem dizer tudo do zero. O carro, entreguei para os meus funcionarios usarem para serviço, isso com motor original de Corsa claro, e desde entao enquanto juntava dinheiro, conheci muita gente do ramo das arrancadas e ganhei amigos e grandes apoiadores é claro que estou falando do pessoal da Desafio, principalmente ao pessoal da Sprint "Marquinhos, Vicente, Fabio e as meninas acho até que a familia inteira hehe, estas sao pessoas que falam de arrancada com amor e nao como a maoiria dos preparadores que veem este esporte como um jeito de ganhar um bom dinheiro. Nao posso tambem esquecer do Rafael Pires o "Rafastra" cara que me deu muitas dicas e o que mais me impressionou é que o cara nao esconde os "segredos"do carro, ele pega e fala, a prova disso é o Blog dele. Agradeço a empresas, patrocinadores e aos amigos como ao Picapau "preparador", ao Zé, No limits "cabeçote", Fueltech, Full Turbos, Ketlen "Power Bass", Isael Cambios especiais, Dilamar "DiCaixa", Bueno Eletropeças, Luciano Nichetti, Caca Daud, Tete Racing "Soldas" e a muitos outros que me esqueci ou que sao fas dos motores Gm. Tambem a minha Mae e a minha mulher que sempre me apoiaram nos momentos deficieis. Deixando isso de lado postei algumas fotos de algumas peças que tenho aqui em casa mas na semana, coloco mais fotos do que tem lá na oficina.
Abraço a todos.

Problemas com o 8 valvulas

Após as 12 hs de Taruma retiramos o cabeçote original e instalamos o cabeçote trabalhado junto com o cambio novo que era ainda um f 16, após isso era apenas esperar o inicio do campeonato, mas desde que foi instalado o cabeçote, que foi no incio de fevereiro até inicio de abril o carro quebrou mais de 10 vezes apenas o cabeçote. As quebras se davam porque o motor girava de mais e ainda usavamos tuchos hidraulicos.
Na decima vez que quebrou o problema foi maior, a 2 dias do inicio do campeonato metropolitano eu estava testando o carro com 2.5 de pressao e girei apenas 7.200 rpm quando os balanceiros desarmaram de novo, se fosse este o problema no mesmo dia colocariamos o carro para andar apos a desmontagem, mas o problema foi maior, uma das valvulas cairam do cabeço e destruiram um dos pistoes e o cabeçote, sendo adiada a minha estreia na competiçao.
Após esta quebra decidi mudar muitas coisas no motor e partir para um novo projeto que será visto nas pista agora 2009.

Racha 12h