CABEÇOTE

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CABEÇOTE

Ja fazia um tempinho que nao escrevia no blog entao vou colocar aqui algumas fotos do cabeçote gm 16v feito pelo mestre Tio Vanderlei.

Agradecimentos

O ano de 2008 foi muito dificil, porque imaginem, tu ter o carro e ter um monte de peças mas que nao podem ser usadas nesse novo projeto. Entao tive que trabalha muito para ganhar um bom dinheiro para começar bem dizer tudo do zero. O carro, entreguei para os meus funcionarios usarem para serviço, isso com motor original de Corsa claro, e desde entao enquanto juntava dinheiro, conheci muita gente do ramo das arrancadas e ganhei amigos e grandes apoiadores é claro que estou falando do pessoal da Desafio, principalmente ao pessoal da Sprint "Marquinhos, Vicente, Fabio e as meninas acho até que a familia inteira hehe, estas sao pessoas que falam de arrancada com amor e nao como a maoiria dos preparadores que veem este esporte como um jeito de ganhar um bom dinheiro. Nao posso tambem esquecer do Rafael Pires o "Rafastra" cara que me deu muitas dicas e o que mais me impressionou é que o cara nao esconde os "segredos"do carro, ele pega e fala, a prova disso é o Blog dele. Agradeço a empresas, patrocinadores e aos amigos como ao Picapau "preparador", ao Zé, No limits "cabeçote", Fueltech, Full Turbos, Ketlen "Power Bass", Isael Cambios especiais, Dilamar "DiCaixa", Bueno Eletropeças, Luciano Nichetti, Caca Daud, Tete Racing "Soldas" e a muitos outros que me esqueci ou que sao fas dos motores Gm. Tambem a minha Mae e a minha mulher que sempre me apoiaram nos momentos deficieis. Deixando isso de lado postei algumas fotos de algumas peças que tenho aqui em casa mas na semana, coloco mais fotos do que tem lá na oficina.
Abraço a todos.

Problemas com o 8 valvulas

Após as 12 hs de Taruma retiramos o cabeçote original e instalamos o cabeçote trabalhado junto com o cambio novo que era ainda um f 16, após isso era apenas esperar o inicio do campeonato, mas desde que foi instalado o cabeçote, que foi no incio de fevereiro até inicio de abril o carro quebrou mais de 10 vezes apenas o cabeçote. As quebras se davam porque o motor girava de mais e ainda usavamos tuchos hidraulicos.
Na decima vez que quebrou o problema foi maior, a 2 dias do inicio do campeonato metropolitano eu estava testando o carro com 2.5 de pressao e girei apenas 7.200 rpm quando os balanceiros desarmaram de novo, se fosse este o problema no mesmo dia colocariamos o carro para andar apos a desmontagem, mas o problema foi maior, uma das valvulas cairam do cabeço e destruiram um dos pistoes e o cabeçote, sendo adiada a minha estreia na competiçao.
Após esta quebra decidi mudar muitas coisas no motor e partir para um novo projeto que será visto nas pista agora 2009.

Racha 12h

Racha Taruma 12h

A primeira corrida na pista

Este dia jamais esquecerei, mesmo nao valendo premio foi muito legal. A primeira vez que andei foi em Taruma no Racha das 12 horas e posso dizer que ganhei de todos com que acelerei e se alguem estava lá, e viu esta de prova. O carro estava com um problema na embreagem sendo que eu trocava de marcha apenas com 6 mil rpm, acima disto nao entrava as marchas. O carro um dia antes estava andando com 1.9 de pressao mas para levarmos para lá o meu preparador baixou a pressao seu eu saber e o carro andou com 1.4 mesmo assim andou muito bem, isso que pensava que estava andando de 1.9 porque ficou gravado na Fueltech a pressao maxima um dia antes e eu nao sabia mexer para zerar.
A alegria só nao foi maior porque nao volta dos boxes fui faze uma gracinha e ja viram o cambio quebro de uma maneira que achei que uma biela saltado fora hehe.
Algumas fotos e videos.